“2022年营业收入超3000亿元、净利润超300亿元”“全球市场份额达37%，连续六年第一”，这就是电池巨头——宁德时代的统治力。

(资料图片)

不过，这都是过去的荣耀，因为据最新的数据统计，宁德时代在华市场的份额正在逐渐减少，海外市场也逐渐失利。

在华地位不稳

宁德时代之所以能成为动力电池行业的老大，很大程度归功于国内市场较高的占有率，和特斯拉这个大客户。

2022年，宁德时代在国内装车量142.02GWh，占比高达48.20%。紧随其后的是比亚迪，2022年动力电池装车量69.10 GWh，国内市场占有额是23.45%。而到了2023年第一季度，宁德市场的国内市占率降至44.4%，而比亚迪一季度国内市占率上升到31.0%。

而造成占有率下降的原因就是，下游的需求量少了，这也不能怪下游车企不争气，主要是比亚迪现在实在太火爆，一个月动不动就是二十万辆的销量，再加上它还在为其它车企供货，市占率自然就上去了。

另外，像中创新航、国轩高科、远景动力、亿纬锂能等新秀的崛起，也分走了宁德时代的部分市场。简而言之，现在国内的电池行业已不是三年前“一家独大”的局面，而是“两级争霸，群雄并起”。

如果只是两级争霸这倒没什么，就怕比亚迪来个“后来居上”。因为宁德时代最大的合作伙伴——特斯拉，已经将比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”成功装车并已下线。

先前，我们也给大家报道过，新车是在德国柏林工厂正式下线，电池容量为 55 kWh ，续航里程为 440 km ，如上图所示，刀片电池版Model Y(参数|询价)虽比宁德时代电池版Model Y续航短一点，但充电功率更高。试问，国产版Model Y/3若是装上“刀片电池”，那宁德时代的市占率又会发生什么变化？很明显，宁德时代的市场份额将会迅速下降，甚至从霸主位置上挪开屁股。

无缘北美市场

除了中国市场，宁德时代下一个目标就是北美市场，因为当地的新能源车市场才刚刚起步，新能源车渗透率仅有 8%-9%，成长基数较低，未来发展空间非常大。

不过，美国《削减通胀法案》的补贴要求，却让很多中国电池制造商落泪，因为要求中的各项条款让当地汽车制造商，更愿意选择韩国和日本的电池制造商合作。

而就在《削减通胀法案》签署一年后，韩国LG新能源成了美国电动车市场上最受欢迎的电池制造商。而据LG新能源的财报显示，2023 年公司在北美的有效产能主要是密歇根州的独资和俄亥俄州通用 1 号工厂的合资产能，2023 年的有效产能预计在 15-20GWh。

就账面参数来看，可能还不及宁德时代（22年242GWh）的1/10，但LG新能源北美地区负责人罗伯特•李曾说：“我们对自己拥有的市场份额很有信心……LG新能源的最终目标是超越宁德时代，后者只是受益于中国蓬勃发展的电动汽车市场。”

的确，宁德时代目前最大的市场在中国，但“美国市场，宁德时代是一定要进去的。”这是曾毓群在年初的投资者大会上给各位股东的定心丸。

可是，从最开始传“耗资50亿美元建厂”到后面敲定牵手福特，却被当地有关部门叫停，至今宁德时代也没有打进北美市场。鉴于目前韩日电池制造商在北美的受欢迎程度，毫不夸张地说，宁德时代将无缘北美这个电池蓝海市场。

所以，不管是国内市场，还是国外市场，宁德时代的压力其实蛮大的，毕竟动力电池是一个技术更新非常快，路线多元化的产业。一旦竞争力下落，那宁德时代毋庸置疑会开始走下坡路。

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