十五年前，当国内消费者因刚需诉求而将注意力悉数放在轿车身上时，日产一款诞生于欧洲的入门级SUV被率先引入国内。
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尽管彼时的SUV领域并未百花齐放，并且市场也无法给这台跨界定位的SUV明确销量猜想，但并未妨碍它一跃成为国内跨界SUV开山鼻祖，更值得一提的是，截至2022年底，逍客(参数|询价)已是15万区间合资SUV产品销冠。
跨界到底是什么？至今无人给出最明晰的答案。倘若你认为仅局限于半轿车半SUV化的内外装风格便大错特错，逍客出现的本质，是日产对全球化市场的前瞻性洞察。
诞生于2006，梦想是Crush U
在2004年日内瓦车展上，日产首先抛出了“Crossover跨界车”概念，而日产欧洲设计中心总监Stephane Schwarz曾经说过“这辆车融合了不同的理念，模糊了界限”。你没看错，不同于那些直接在轿车平台上生产的Crossover产品，逍客是日产基于欧式驾控优势研发的车型。就这样，第一代Qashqai逍客于2006年在欧洲诞生。
Qashqai一词源于伊朗的游牧部落，其本意为“城市游牧族”。就在2008年，Qashqai以逍客之名登陆国内市场，因其独特的市场定位和较高的配价比，转瞬成为入门紧凑型SUV细分市场明星，并与奇骏(参数|询价)高低搭配开创了SUV多元生态的先河。讨巧的是，东风日产非常巧妙的将中文名定为逍客，这与其本意相得益彰。
在逍客“踹开”国内城市SUV细分市场大门，并将两厢掀背概念和SUV功能融合后，本田CR-V(参数|询价)的统治级地位首次面临挑战，最终逍客斩获SUV销量榜单第二名的优异成绩。
2013年11月日产在伦敦发布了量产版二代逍客，并于2014年开始于欧洲上市销售。彼时国内市场进入了自主造车2.0时代，各大合资产品均加大力度逐鹿于城市SUV领域，美系车型开始针对该级别引入昂科拉(参数|询价)和创酷(参数|询价)。
而日产利用CMF模块化平台、时尚的家族化设计、成熟可靠的动力单元和X-tronic自动变速器成功稳住了二代逍客的产品力，逍客稳步走高的销量曲线是对车型定位成功的完美佐证。
时间来到今年4月，第三代逍客于上海车展首发亮相。作为全球累计销量600万以上、国内累计销量170万辆的热门紧凑型SUV，这次会有哪些不同？
全新一代逍客，每颗螺丝都是“新”的
全新一代逍客基于雷诺－日产CMF模块化平台打造，其前后底盘、发动机舱、驾乘座舱以及电气架构方面均可按照研发要求自由组合尺寸。当然，模块化平台的益处不止这些，相关的工艺指标、工具链都会进一步提高，从而使得整车质量和价格都非常值得期待。
新车采用磁力流动美学设计，拥有出色的1:1.13宽高比，在视觉上更能凸显紧致、运动的时尚观感。而作为一台SUV，设计师将前杠、尾部挡板悉数优化后，其风阻系数仅为0.319Cd。
诚然，全新的V-motion3.0设计语言让逍客重新跟上了家族化设计步调，但其在尺寸方面的进阶更值得一述。新车长4440mm、宽1840mm、高1627mm，轴距为2665mm，可谓是全方面提高，要知道这已然是同价位合资产品中顶格的尺寸表现。
内饰端，区别于以往日产车型，此次全新逍客采用大面积高品质软材覆盖车内8处重要位置，包括中控台面两处、车门板四处以及前扶手箱周围两处，用料诚意不可谓之不大。
不过，尽管用料提高不少，但当下消费者想要的产品力重心更多在智能化的新颖度方面，全新一代逍客精准响应市场需求，将智能化软硬件再次精进。比如新车换装12.3英寸液晶仪表+12.3英寸高分辨率视网膜中控屏，前者支持不同光线下的亮度可调并支持局域网互连，后者配备6核处理器以及4G运行内存和64G储存容量。与此同时，装载了10.8英寸HUD抬头显示，采用双自由曲面镜技术实现低失真，能够显示常规行驶数据以及ADAS工况，驾驶员无需移动视野便可读取数据。
是否感觉内外装和智能化方面的提高看着仍不过瘾？那我们在聊完肉眼不可及之处的提高后，你会充分理解何为“每颗螺丝都是新的”！
新车采用的第二代CMF-C/D平台在车身结构方面有多项升级。比如优化前后纵梁连接点的力传导路径、车身结构件胶粘点和胶粘强度、结构件超高强度钢应用比例提高10%以及车身覆盖件的轻量化等等。数据上，全新的设计和材料应用让扭转刚度提高了48%，也让驾控感、舒适性、静音性等多维度产品力跃升为同级翘楚。
这还远远不够，DP-EPS齿条电助力系统的应用，让转向角速率提升30%并符合ADAS智能驾驶需求。新四连杆独立悬挂采用全新弹簧选型，配合前悬和副车架的6点固定结构，使新一代逍客过弯极限G值提升4%、侧向刚性提高20%、侧倾幅度降低10%，进而实现更高级的驾控乐趣。
最重磅的来了。全新一代逍客采用HR13型1.3T增压发动机，以取代老款的2.0L自吸发动机。尽管老机型排量够且成熟稳定，但考虑到环保节能等方面的市场诉求，全新一代逍客的HR13机型显然更能胜任。
而全新的HR13发动机则是由戴姆勒集团与雷诺－日产联盟共同研发的1.3T四缸发动机，与奔驰同源，已经应用于奔驰GLA(参数|询价)、奔驰GLB(参数|询价)等热门SUV车型。全新HR13发动机采用了最新的涡轮增压技术，动力输出紧凑有力。中置喷油器的三角形缸盖，实现更好的节油效果。值得一提的是，该发动机还采用了GTR同款技术——镜面熔射，在减少摩擦的同时提升压缩比。
要知道，这台1.3T发动机仅通过紧凑的轻量化设计和靶向喷射的中央喷油器就可为新时代下的小排量增压机代言，它可以有效防止燃油润湿气缸壁和火花塞，极大化降低积碳以提高燃油经济性和耐用性。
与HR13匹配的变速箱为UK33型CVT变速器。与过往我们所熟知的钢带式捷特科CVT不同，新变速箱采用钢链传动，最大能承载330N·m的扭矩，其大扭矩承载能力已在新奇骏上得到验证。通过此前试驾体验，笔者认为这台发动机和变速箱的匹配堪称天作之合，发动机的涡轮介入时间极早，油门十分跟脚，并且在7模拟挡位配合下，变速箱甚至能在100km/h时速下将转速控制在1500rpm左右。
燃油车产品力提升的核心在于车身结构及三大件，每个部分的进阶都是底层设计、机加工工艺和材料学的全新应用，故而与其说全新一代逍客是换代，不如称日产针对市场需求重新造了一台车更为贴切。
诚意的价格几无悬念
从在售现款逍客车型可知，目前优惠幅度保持在2W—3W甚至更高，并且同级别合资竞品的售价愈发向着10万级靠拢。所以，全新一代逍客尽管硬件指标颇高，但也需把主销车型价格控制在一个务实的区间，通过极富诚意的价格体系、全新的硬件搭配以及较强的软件迭代对市场进行诚意轰炸、对合资竞品进行降维打击。
写在最后： 当下的市场走向是复杂多变的，每个月都会上演新“卷王”上线打擂的戏码，而全新一代逍客最大的不同便是由内到外的焕新。我不由得相信，或许此时的日产已经开悟——当竞品仍然凭借“侥幸心理”通过保全溢价而挽尊于当下时，便是日产通过诚意再度开启大杀四方之日，而这一切，都要看最终的价格。
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